O czym opowiada kierownica

Kierownica - element samochodu tak podstawowy, że o jeździe mówimy "siadać za kółko". Mimo kilku nieudanych prób zastąpienia kierownicy jakimiś szalonymi wynalazkami pokroju joysticków, koniec końców zupełnie klasyczne "kółko" ostało się, jako centralny element kokpitu samochodu. Po prawej, czy po lewej stronie, kierownica pełni zawsze te same funkcje. Bez względu na to, czy jest na niej milion przycisków, czy tylko klakson, robi to, co robić powinna: pozwala nam skręcać oraz dostarcza nam mnóstwa ważnych informacji o naszym aucie.

Kiedy jednak kierownica sugeruje nam pewne sprawy, zwykle ignorujemy ją - bo przecież służy tylko do skręcania. Musimy jednak pamiętać, że jest to element połączony z przednią osią naszego samochodu właściwie bezpośrednio, dostarcza więc nam informacji o stanie nie tylko naszego układu kierowniczego, ale także na przykład hamulcowego.

Najczęstsze kwestie, które zupełnie ignorujemy, a które wymagają tak naprawdę wizyty w serwisie i korekcji to:

"Krzywa" kierownica przy jeździe na wprost

Czasami jest tak, że aby auto jechało prosto, musimy lekko przekręcać kierownicę w którąś ze stron. Czasem jest to niewielki kąt, czasem naprawdę spory, ale spotkaliśmy wiele osób, które zupełnie to ignorują, uważając, że "taki już urok" tej kierownicy czy auta.

Jest to zwykle kwestia zbieżności kół, czyli ich poprawnego ustawienia względem siebie nawzajem. Kiedy koła rozchodzą się z czasem od jazdy po nierównościach czy uderzeniach w krawężniki, aby samochód jechał do przodu musisz trzymać lekko skręconą kierownicę. Ignorowanie tej kwestii prowadzi przede wszystkim do szybszego zużywania się opon, ponieważ jedno z kół zawsze jest minimalnie skręcone.

Kierownica drży przy hamowaniu

Najczęściej jest to wina tarcz hamulcowych i klocków. Może to wskazywać, że te elementy układu hamulcowego są już stare u zużyte – jak najszybciej należy je wymienić. Tarcze mogą być krzywe, klocki nierównomiernie zużyte - to wszystko obija się na drodze hamowania i de facto, na Twoim bezpieczeństwie. Wymiana klocków i tarcz, które są przecież eksploatacyjnymi, czyli zaprojektowanymi pod kątem zużycia i wymiany elementami, w starszych samochodach zwłaszcza, nie jest bardzo droga, a znacznie wpływa nie tylko na Twoje bezpieczeństwo, ale i komfort jazdy.

Kiedy nie musisz wbijać pedału hamulca w podłogę, żeby uzyskać jakikolwiek efekt, prowadzisz pewniej i jeździ Ci się wygodniej.

Blokowanie kierownicy przy zakręcaniu

Jeśli dzieje się to w niskich temperaturach, może to być kwestia układu wspomagania kierownicy. W innych wypadkach zwykle winny jest tzw. „krzyżak kolumny kierownicy”. Udaj się jak najszybciej do serwisu, sprawny układ kierowniczy w ogromnym stopniu decyduje o Twoim bezpieczeństwie!

Kwestia ta nie dotyczy tylko i wyłącznie dość popularnych "anglików po przekładce", gdzie w układach kierowniczych dzieją się cuda. Krzyżak jest elementem, który łączy przekładnię z kolumną kierownicy, więc jest tam przegub, który może się wyrabiać, łapać luzy i ogólnie rzecz ujmując, przestaje spełniać wówczas swoją funkcję tak, jak powinien.

Jeśli czujesz, że cokolwiek z Twoją kierownicą jest nie tak, a zwykle czujemy to od razu, tylko odsuwamy myśl o tym, że w tym podstawowym układzie coś może nie grać - udaj się do serwisu. Jeśli poczujesz raz, że chyba trzeba trochę skręcać kierownicę czasami, by jechać prosto, nie zastanawiaj się, czy rzeczywiście to kwestia zbieżności czy też może coś Ci się przywidziało. Większość usterek rozpoznajemy od razu, tylko decydujemy się je ignorować, bo przecież w starszych samochodach "muszą się pewne rzeczy psuć". Cóż, psują się, ale nie oznacza to, że nie należy ich naprawiać.

Ten artykuł powstał dla Ciebie w ramach projektu Bezpieczny Przebieg, dofinansowanego z grantu Polskiej Spółki Gazownictwa "Bezpiecznie Tu i Tam".

Źródła zdjęć: jeden, dwa, trzy, cztery.